随着船舶产业向“大型化、智能化、绿色化”转型,浙江高端智能船舶装备产业在大型集装箱船、LNG运输船、智能渔业船舶等领域快速突破,对设备的船舶级耐腐抗蚀性能、大尺寸加工精度及远洋工况适应性要求达到严苛标准(如GB/T 35544智能船舶 术语、CB/T 3190船舶用不锈钢无缝钢管标准)。这些设备的核心性能取决于集装箱船螺旋桨轴、LNG船液货舱支撑件、智能船舶推进系统传动轴等关键部件的加工精度与结构可靠性。韩国现代威亚机床凭借对船舶级合金钢、耐低温合金的超精密加工能力,为浙江船舶装备企业提供“耐腐强韧+精准适配”的加工解决方案,助力打造高性能智能船舶装备,护航远洋航行。
大型集装箱船螺旋桨轴:抗扭耐腐,推进高效无损耗
大型集装箱船的螺旋桨轴是“动力传输的核心”,采用船舶级合金结构钢(E355)经调质+表面淬火处理成型,螺旋桨轴的圆跳动误差需控制在0.01mm以内,轴体与尾轴管的配合间隙不超过0.006mm,否则会导致推进动力损耗、海水渗漏,影响航行效率与船舶安全。韩国现代威亚的大型卧式加工中心配备船舶工况模拟测试系统,通过“轴体精密磨削+表面磷化防腐”工艺,圆跳动误差≤0.007mm,配合间隙≤0.004mm,抗扭强度提升45%。
浙江某船舶部件企业引入该设备后,生产的螺旋桨轴适配18000TEU大型集装箱船,推进效率从90%提升至96%,船舶航行速度从22节提升至25节,在九级海况下轴体形变量≤0.02mm。表面防腐涂层耐盐雾性能达5000小时以上,可抵御海水长期侵蚀,螺旋桨轴使用寿命从15年延长至25年,设备故障率从5.8%降至0.7%,已批量应用于中远海运、招商局集团等企业的大型集装箱船,单船年运输效率提升12%。
LNG船液货舱支撑件:耐低温强韧,储运安全无泄漏
LNG船的液货舱支撑件是“低温储运的关键”,采用耐低温不锈钢(304L)经固溶处理成型,支撑件的尺寸公差需控制在0.008mm以内,支撑面的平面度误差不超过0.005mm,否则会导致液货舱受力不均、低温泄漏,引发安全事故。韩国现代威亚的超精密五轴加工中心配备低温性能测试系统,通过“支撑件精密铣削+低温时效处理”工艺,尺寸误差≤0.005mm,平面度误差≤0.003mm,耐低温强度提升50%。
浙江一家LNG装备企业使用该设备后,生产的液货舱支撑件适配17.4万立方米LNG船,可耐受-163℃低温环境,支撑件形变量≤0.002mm,液货舱泄漏率≤0.001L/h,远低于国际海事组织(IMO)标准要求。支撑件采用轻量化结构设计,较传统部件减重30%,安装效率提升40%,经过1000次冷热循环测试无裂纹,已供应沪东中华、江南造船等LNG船建造企业,助力国产LNG船打破进口垄断。
智能船舶推进系统传动轴:精准传动,操控灵活无延迟
智能船舶推进系统的传动轴是“精准操控的基础”,采用高强度合金钢(42CrMo)经锻造+调质处理成型,传动轴的同轴度误差需控制在0.008mm以内,轴体与联轴器的配合过盈量公差不超过0.005mm,否则会导致推进系统响应延迟、船舶操控偏差,影响航行安全性。韩国现代威亚的精密铣削中心配备动态平衡测试系统,通过“轴体精密镗削+联轴器一体化加工”工艺,同轴度误差≤0.005mm,过盈量公差≤0.003mm,传动效率提升35%。
浙江某智能船舶企业通过该技术,生产的推进系统传动轴适配10万吨级智能散货船,推进系统响应时间从0.5秒缩短至0.1秒,船舶航向控制精度从±0.5°提升至±0.1°,可实现自动避障、精准靠泊等智能操控功能。传动轴表面采用耐磨涂层处理,硬度达到HRC58,连续运行20000小时后磨损量≤0.002mm,设备维护周期从6个月延长至18个月,已应用于全国20余艘智能船舶示范船,航行操控效率提升50%。
针对智能船舶装备“耐腐抗扭、低温适配、大尺寸加工”的特点,韩国现代威亚机床在加工过程中强化工艺优化。例如,螺旋桨轴采用中空减重设计,减轻25%重量的同时提升抗扭强度;液货舱支撑件采用低温焊接工艺,避免焊缝开裂;传动轴采用防共振结构加工,减少高速运行时的振动干扰。同时,机床的柔性制造单元可快速适配不同船舶装备需求,从大型螺旋桨轴到小型支撑件,换产时间从10小时缩短至3小时,满足船舶企业“定制化、高可靠”生产需求。
浙江某智能船舶装备集团负责人表示:“现代威亚机床让我们的核心部件通过了英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)双重认证,2024年高端船舶装备销量增长90%,已供应全国15个船舶建造船厂,并出口至韩国、日本等船舶工业强国,助力国产船舶装备打破进口品牌在高端领域的垄断。”
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