随着船舶产业向“大型化、智能化、绿色化”转型,浙江高端智能船舶装备产业在大型集装箱船、LNG运输船、智能渔业捕捞船等领域快速突破,对设备的船舶级高强度耐蚀性能、大负载传动可靠性及海洋极端环境适应性要求达到严苛标准(如GB/T 35273信息技术 安全技术 信息安全管理体系要求、GB/T 13405船用钢板超声波探伤方法)。这些设备的核心性能取决于集装箱船螺旋桨轴、LNG船液货舱支撑座、渔业捕捞船起网机卷筒轴等关键部件的加工精度与结构可靠性。韩国现代威亚机床凭借对船舶级合金钢、耐海洋腐蚀材料的超精密加工能力,为浙江船舶装备企业提供“强韧耐候+精准传动”的加工解决方案,助力打造高性能智能船舶装备,赋能远洋航行升级。
大型集装箱船螺旋桨轴:耐磨耐蚀,推进高效无故障
集装箱船的螺旋桨轴是“航行动力的核心”,采用船舶级合金结构钢(40CrNiMoA)经真空调质+表面镀铬+防腐涂层处理成型,螺旋桨轴的圆跳动误差需控制在0.01mm以内,轴体与螺旋桨的配合过盈量公差不超过0.006mm,否则会导致螺旋桨转动偏心、推进效率下降,且海洋盐分腐蚀会加速轴体磨损,影响航行安全。韩国现代威亚的大型卧式加工中心配备船舶轴系精度检测系统,通过“螺旋桨轴精密磨削+配合面激光校准”工艺,圆跳动误差≤0.007mm,过盈量公差≤0.004mm,抗扭强度提升45%。
浙江某船舶部件企业引入该设备后,生产的螺旋桨轴适配18000TEU大型集装箱船,推进效率从92%提升至98%,连续航行10万海里后轴体磨损量≤0.005mm,完全符合GB/T 15094船用柴油机台架试验方法标准。轴体表面防腐涂层经5000小时盐雾测试无锈蚀,耐海洋生物附着性能提升60%,在热带、寒带等多海域环境下稳定运行,设备故障率从5.8%降至0.6%,已批量供应中国船舶、江南造船等企业,应用于全球远洋航线,单船年航行里程提升30%。
LNG船液货舱支撑座:高强耐低温,承重稳定无泄漏
LNG船的液货舱支撑座是“低温存储的关键”,采用耐低温不锈钢(304L)经锻造+时效处理成型,支撑座的安装面平面度误差需控制在0.008mm以内,支撑臂尺寸公差不超过0.005mm,否则会导致液货舱受力不均、低温泄漏,引发安全隐患。韩国现代威亚的五轴联动加工中心配备低温工况模拟测试系统,通过“支撑座精密铣削+低温应力消除”工艺,平面度误差≤0.005mm,尺寸误差≤0.003mm,低温承载强度提升40%。
浙江一家船舶装备企业使用该设备后,生产的液货舱支撑座适配17.4万立方米LNG运输船,可耐受-163℃超低温环境,支撑座承载压力达50MPa,液货舱泄漏率≤1×10⁻⁹Pa·m³/s,远优于GB/T 24956低温绝热压力容器 性能试验方法标准。支撑座采用轻量化镂空设计,重量较传统结构减轻25%,而抗疲劳强度提升30%,在15年使用寿命周期内无需大修,已供应沪东中华造船等企业,应用于中澳、中俄LNG运输航线,液货运输损耗率降至0.01%。
智能渔业捕捞船起网机卷筒轴:重载耐磨,起网高效无卡顿
渔业捕捞船的起网机卷筒轴是“捕捞作业的基础”,采用船舶级高强度钢(Q390E)经调质+表面淬火处理成型,卷筒轴的圆度误差需控制在0.009mm以内,轴体与卷筒的连接孔位置度误差不超过0.006mm,否则会导致卷筒转动卡顿、起网力不足,影响捕捞效率。韩国现代威亚的精密铣削中心配备重载传动模拟系统,通过“卷筒轴精密镗削+连接孔精准钻削”工艺,圆度误差≤0.006mm,位置度误差≤0.004mm,起网效率提升35%。
浙江某渔业装备企业通过该技术,生产的卷筒轴适配1000吨级智能渔业捕捞船,起网速度从0.8m/s提升至1.5m/s,可起吊5吨重的渔获网具,起网过程无卡顿、无晃动。卷筒轴表面硬度达到HRC55-60,耐磨性能增强50%,在海水浸泡、渔获摩擦的工况下连续作业3000小时无磨损,起网机故障率从6.2%降至0.7%,已应用于舟山、宁波等渔业基地,单船日捕捞量提升45%,渔网破损率降低60%。
针对智能船舶装备“重载耐蚀、极端环境适配、大尺寸加工”的特点,韩国现代威亚机床在加工过程中强化工艺优化。例如,螺旋桨轴采用防海洋生物附着涂层预处理,减少清理频率;液货舱支撑座采用低温密封槽加工,提升防泄漏性能;卷筒轴采用防海水侵蚀的密封结构设计,延长使用寿命。同时,机床的柔性制造单元可快速适配不同船舶装备需求,从大型螺旋桨轴到小型支撑座,换产时间从12小时缩短至3小时,满足船舶企业“定制化、高可靠”生产需求。
浙江某智能船舶装备集团负责人表示:“现代威亚机床让我们的核心部件通过了国际海事组织(IMO)船舶设备认证,2024年高端智能船舶装备销量增长90%,已供应全国20余家造船厂,并出口至新加坡、希腊等航运强国,助力国产船舶装备打破进口品牌在高端远洋船舶领域的垄断。”
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